Расположение передач на газон некст

Расположение передач на газон некст

Коробка передач на ГАЗ-3309, ГАЗ-3308, «ВАЛДАЙ»: зачем и как?

Коробка передач, а также ходовая система автомобиля считаются наиболее нагруженными узлами любой машины. Это особенно касается грузовых авто, включая ГАЗ-3309, ГАЗ-3308 и ГАЗ «Валдай». Чтобы понять, как обслуживать и выполнять ремонт коробки переключения передач, необходимо ознакомиться с её особенностями.

Нужно отметить, что КПП на ГАЗ-3309, ГАЗ-3308 и ГАЗ «Валдай» достаточно сложные механизмы. Ремонт КПП нужно выполнять с привлечением квалифицированных специалистов. Ознакомимся с основными принципами работы коробки передач, а также рассмотрим особенности, которые нужно знать всем владельцам вышеописанных марок автомобилей.

Общие особенности устройства КПП автомобиля

Трансмиссия машин специально разработана для передачи и изменения крутящего момента от ДВС к колесам. Иными словами, именно от качества работы КПП ГАЗ-3309 и подобных машин зависят многие технические параметры, включая скоростные и динамические характеристики.

МКПП ГАЗ-3309 представлен штатной механической 5-ступенчатой коробкой передач с рычагом, позволяющим переключать режимы работы. Схема переключения простая и понятная. Смена передач реализуется посредством системы зубчатых передач и валов, которые при необходимости позволяют увеличить или же уменьшить крутящий момент.

Чтобы система передач работала, требуется выжимать сцеплением. Нужно отметить, что у предшественников КПП ГАЗ-3308 и КПП ГАЗ-3309, а в частности в ГАЗ-3307, механическая коробка передач имела ряд недостатков. Они были связаны с переходом от одной скорости к другой. В ГАЗ-3309 и других поздних модификациях инженерам удалось полностью избавиться от данной проблемы. Этого удалось достичь благодаря применению инерционных синхронизаторов.

Такой узел, как МКПП ГАЗ «Валдай» и подобных автомобилей полностью состоит из подвижных деталей. Для их нормальной эксплуатации необходимо использование масла. Заливать техническую жидкость необходимо в 2 картера коробки сцепления автомобиля. Картеры изготавливаются из сплава алюминия.

Внутреннее устройство КПП

КПП ГАЗ «Валдай» и подобных автомобилей размещена в специальном защитном корпусе из металла. Его можно демонтировать. Для этого следует скрутить несколько креплений по периметру. Обязательно при этом следует ознакомиться с руководством пользователя.

При изменении крутящего момента, идущего на колеса, валы и шестерни изменяют свое положение. Нужно отметить, что шестерни коробки передач ГАЗ косозубые и находятся в постоянном зацеплении. Каждый блок передачи состоит из нескольких шестерен, которые размещены на вращающемся валу. Разборка отдельных блоков должна проводиться в определенной последовательности. Если вы не знаете последовательность, лучше доверить ремонт МКПП ГАЗ профессионалам.

Для задней передачи предусмотрен отдельный скоростной блок. В нем есть реверсивный механизм. Именно он позволяет осям колес изменять направление движения в данный момент времени.

Основные неисправности при работе КПП ГАЗ

Коробка переключения передач — сложный механизм, который подвержен постоянным нагрузкам. Среди наиболее типичных неисправностей КПП ГАЗ-3309 можно выделить:

  • скорости не переключаются, при этом возникает металлический «хруст»;
  • переход между передачами КПП ГАЗ-3308 затруднен;
  • активная передача «слетает» при перегрузке машины;
  • одна скорость «залипает», перейти на нейтраль невозможно;
  • со стороны КПП ГАЗ «Валдай» слышны шумы во время движения;
  • слышен шум на холостом ходу, но при нажатии на сцепление он исчезает.

Причин возникновения поломки КПП ГАЗ-3309 достаточно много. Среди наиболее частых следует выделить:

  • сколы шестеренок или износ одиночных зубьев;
  • в блоке передач поломались зубья;
  • износились подшипники и валы и мешают менять передачу;
  • вышли из строя сальники;
  • масло пришло в негодность или закончилось.

Основным и единственным правильным решением в данной ситуации становится замена всех вышедших из строя деталей коробки передач ГАЗ. Приобрести их вовсе не трудно из-за того, что ГАЗ-3308, ГАЗ-3309 и ГАЗ «Валдай» чрезвычайно востребованы как в нашей стране, так и в СНГ.

Как выполнить ремонт КПП?

Сделать ремонт КПП ГАЗ своими руками можно, если вы обладаете специальными навыками. Для этого необходим гараж и базовый набор инструментов. Также требуется помощник для демонтажа массивных деталей. Ремонт КПП ГАЗ заключается в разборке узла и замене вышедшей из строя детали.

Сами вы можете разобрать узел, однако до этого нужно слить масло из картеров. Рекомендуется при разборке:

  1. Промойте все масляные каналы.
  2. Промойте рабочие детали и очистите их от налета.
  3. Проверьте зубья на первичном и вторичном валу.
  4. Проверьте все шестерни вала заднего хода.

Если мелкие детали не поддаются рихтовке, просто замените их.

Все вышеописанные особенности устройства, работы и ремонта механической коробки передач на автомобилях ГАЗ-3308, ГАЗ-3309 и ГАЗ «Валдай» позволяют вам лучше понять вашу машину.

Обзоры и тест-драйвы автомобилей

Сегодня мы поделимся впечатлениями от тест-драйва среднетоннажного грузовика ГАЗон Next в версии City.

Напомним, в начале июля Набережные Челны посетил автопробег ГАЗон Next, организованный «Группой ГАЗ» и лизинговой компанией «Элемент Лизинг» в честь 85-летия Горьковского автозавода. С 3 по 7 июля 2017 года вишневый грузовик ГАЗон Next, едущий по городам России, находился в Набережных Челнах, в автоцентре «АКОС».

Именно этот автомобиль мы и смогли взять на тест-драйв. Это городская версия ГАЗон Next, которая называется City. Основные отличия версии City:

  • уменьшенная до 1165 мм погрузочная высота
  • уменьшенный до 188 мм клиренс
  • малый радиус разворота — 7,9 метра
  • колеса на 19,5 дюйма с бескамерными шинами
  • главная передача 3,9

Полная масса автомобиля составляет 8,7 тонн, грузоподъемность 4,5 тонны. Под капотом расположен турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 148,9 л.с. (цифра, выгодная для уплаты транспортного налога) и крутящим моментом в 490 Нм.

За основу интерьера взят салон от ГАЗель Next. Единственное, что здесь напоминает о старом ГАЗике предыдущего поколения, это «кочерга» рычага переключения КПП. В остальном, интерьер полностью новый: все металлические части прикрыты пластиком (в отличие от того же ГАЗ-3309), появились новая комбинация приборов, мультируль, удобные сиденья (водительское к тому же подрессореное и с подлокотником), эргономичные органы управления, множество ящиков и ниш для вещей.

Удобно устроившись за рулем, отправляемся в путь.

Самое первое, к чему нужно привыкать в ГАЗон Next, это коробка передач. Во-первых, как мы уже писали выше, переключение передач осуществляется «кочергой», торчащей из пола, что требует некоторой сноровки: с непривычки можно перепутать передачу.

Во-вторых, нужно внимательно изучить и запомнить схему переключения — она отличается от привычного нам порядка на легковых машинах. Так, влево-вперед здесь включается не первая, а задняя передача. А первая включается влево-назад, там где у обычных машин вторая передача. Видимо, это сделано для удобства маневрирования при подъезде к объекту в городских условиях и погрузке/разгрузке, когда по очереди включаются первая и задняя передача.

Капотная компоновка ГАЗон Next обеспечивает хороший обзор, который дополняет целая система зеркал заднего вида по обеим сторонам автомобиля. Мотор, несмотря на небольшую мощность, обладает неплохой тягой даже с низких оборотов.

Рулить автомобилем приятно.

Рулевое управление оснащено ГУРом, который облегчает труд водителя. А версия City имеет уменьшенный радиус разворота, поэтому выезжать даже с самых узких разворотов можно с первой попытки. Несмотря на то, что подвеска здесь не пневматическая, а рессорная, машина идет достаточно мягко.

На холостом ходу в кабине практически полная тишина, но во время интенсивного разгона звук турбодизеля все же проникает в салон. Однако, шумоизоляция позволяет разговаривать в кабине не повышая голоса.

Можно похвалить тормоза ГАЗон Next — педаль по-легковому мягкая, усилие при замедлении легко дозируется.

Через какое-то время наступает полное взаимопонимание с автомобилем — он делает ровно то, что от него требуется. Даже управление коробкой передач после нескольких минут поездки уже не вызывает вопросов, все действия выполняются интуитивно и просто. На пустом грузовике можно вообще не пользоваться первой передачей, а трогаться со второй. Сочетание мотора и коробки передач полностью раскрывается на 3-4 передаче, когда автомобиль уверенно разгоняется под приятный рокот турбодизеля под капотом.

В общем, ГАЗон Next City — отличная рабочая лошадка, адаптированная именно для городских условий. Не зря этот автомобиль все чаще встречается на наших улицах, а в рейтинге продаж на российском авторынке модель все чаще подбирается к первым позициям. Если сравнивать модель с предшественником в лице ГАЗ-3309, то ГАЗон Next даст ему фору по комфорту, эргономике, функциональности, топливной экономичности.

Всё по-честному (ГАЗон Next)

Обычно поколения грузовиков принято отсчитывать с появлением у машины новой кабины. Хотя сами автопроизводители иногда злоупотребляют термином «новое поколение» и применяют его по отношению к просто модернизированным грузовикам с обновлённой агрегатной базой и подретушированному стайлингу. Но к Горьковскому автозаводу данный упрёк не относится, его среднетоннажник «ГАЗон Next», действительно, является машиной нового поколения.

Горьковчанин в пятом поколении

В истории Горьковского автозавода были и обратные ситуации, когда на практически неизменную агрегатную базу устанавливали новую кабину. Так было, например, в ситуации со сменой послевоенного труженика ГАЗ-51 на семейство среднетоннажников ГАЗ-52, где «пятьдесят второй» первых серий, по сути, представлял собой шасси «пятьдесят первого» с новой кабиной, да и выпускали их параллельно с 1966 аж по 1975 г.

Не оригинальна в этом плане и история появления среднетоннажника четвёртого поколения ГАЗ-3307, сменившего на конвейере ГАЗ-53. По целому ряду узлов и агрегатов новая машина была идентична предыдущей, да и задумывалась она как переходная версия от старого карбюраторного «пятьдесят третьего» к тогда ещё непривычному дизельному ГАЗ-4301. Правда, как известно, не бывает ничего более постоянного, чем временное. Грузовики семейства ГАЗ-3307, -3309 выпускают до сих пор, а более прогрессивная дизельная модель с воздушным охлаждением двигателя снята с производства ещё в начале 1990-х. Все последующие дизельные ГАЗ-3309 – интерпретации на базе «3307», а не полноценно новые модели, коей являлся ГАЗ-4301.

Новый «ГАЗон Next» не таков, и изменения в его конструкции не сводятся к одной лишь установке новой кабины. Определённую долю нововведений грузовик позаимствовал у развозного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай», другие были впервые апробированы на новом поколении «ГАЗель Next» и на другой продукции «Группы ГАЗ». В итоге получился вполне современный продукт, к тому же не имеющий аналогов на российском рынке. Все среднетоннажники грузоподъёмностью 5 т, представленные на российском рынке, имеют бескапотную компоновку кабины и городское назначение. Новый капотный «ГАЗон» же выступает сразу в двух ипостасях: как грузовик общего назначения (так называемая «универсальная» модификация) и в качестве развозного авто (модификация City).

Вариативность

Универсальный «ГАЗон Next» оснащают колёсами старого формата с разборными дисками и шинами размерностью 8,25 R20, обеспечивающими дорожный просвет на уровне 25,5 см. Развозной вариант автомобиля для городской и шоссейной эксплуатации предполагает установку колёс «европейского формата» с неразборными дисками и резиной размерностью 245/70 R19,5, обеспечивающей значительно меньший дорожный просвет на уровне 19 см и меньшую погрузочную высоту. Изменено и передаточное число главной передачи с 4,55 для универсальной модели до 3,9 для шоссейника City. Пожалуй, это главные отличия «колхозника» от «шоссейника», так как остальные изменения, адаптирующие машину к той или иной области эксплуатации, можно будет добирать опциями. Взять, к примеру, ту же кабину, пассажирский модуль которой заимствован у «ГАЗели Next»: она может быть короткой 3-местной или удлинённой двухрядной 7-местной. Удлинённый вариант кабины на грузовике общего назначения можно использовать для перевозки рабочих бригад, а на «шоссейнике» диван второго ряда сидений с откидывающейся спинкой вполне может служить спальным местом для водителя-сменщика.

Вне зависимости от назначения «ГАЗон Next» представлен в двух вариантах по длине колёсной базы: стандартная (3770 мм) и удлинённая до 4515 мм, причём удлинение достигается не очень технологичным методом: распилом рамы посередине и вставкой стального лонжерона-удлинителя. Архаично? Да, но разработка абсолютно новой рамы с постоянной величиной сечения по всей её длине потребовала бы новых финансовых вложений и не позволила бы собирать машины предыдущего и нового поколения на одной нитке конвейера.

Аналогичным образом осуществляется и удлинение заднего свеса рамы на самом длинном бортовом варианте, насчитывающем в длину без малого 8 м. Величина бортовой платформы на такой машине может достигать 5,2 м. В стандартном же варианте длина кузова не дотягивает и до 4 м. В стандартном исполнении, в котором первые «ГАЗоны» и поступили в продажу, бортовая платформа со стальными бортами позаимствована у ГАЗ-3307/ -3309. В будущем будет предлагаться платформа увеличенного объёма с алюминиевыми бортами, в которую помещается 9 европалет при стандартной базе и 12 – при удлинённой. На автомобилях предыдущего модельного ряда, например, их число не превышало 6 и 10 европалет соответственно. Многочисленные фирмы по всей стране уже начали устанавливать всевозможные надстройки на шасси «ГАЗон Next». Горьковский автозавод сделал для них настоящий подарок, оставив прежними величину полезной длины рамы и точки крепления навесного оборудования.

Подетально

Заглядывая в компонентную составляющую нового «ГАЗона Next», где от узлов и агрегатов известных зарубежных компаний просто рябит в глазах, невольно задаёшься вопросом: а можно ли считать новинку продуктом отечественного автопрома? Определённо да. Ведь спроектирован он специалистами Горьковского автозавода, и не их вина, что большинство качественных и современных автокомпонентов выпускают зарубежные, а не отечественные компании. Продолжая полемику на этот счёт, можно даже отметить, что «ГАЗон Next» является более отечественным продуктом, нежели «ГАЗель Next», так как в его моторном отсеке установлен двигатель ЯМЗ-53441-20, разработанный и производимый в России, в отличие от производимого в КНР турбодизеля Cummins из моторного отсека «ГАЗели». Хотя и здесь есть простор для дискуссий: во время презентации ещё опытных образцов среднетоннажников нового поколения на выставке «СТТ-2014», в подкапотном пространстве машины с низкопрофильными шинами был установлен двигатель Cummins ISF 3.8 e4R, известный российским перевозчикам по автомобилю ГАЗ-33108 «Валдай». Этот же мотор фигурировал и в заводских презентационных проспектах, но на время запуска машины в производство остался лишь 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-53441-20 рабочим объёмом 4,43 л с увеличенной со 137 до 149 л.с. мощностью.

Коробка передач отечественная, 5-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Подшипники и манжеты заменены на импортные Simrit, SKF и Oerlikon, чтобы исключить течи и самовыключение передач. В трансмиссии использовано сухое однодисковое сцепление ZF с гидроприводом компании LuK.

Кабинный модуль, взятый от «ГАЗель Next», дополнен капотом с пластиковыми крыльями, облицовкой радиатора и стальным капотом моторного отсека. Ещё один оригинальный элемент экстерьера новинки – удобная подножка под водительской и пассажирской дверьми. У подножки стальное трубчатое основание и рифлёное пластиковое покрытие сверху. Обращают на себя внимание и передние блок-фары с отдельными секциями под дневные ходовые огни и гравировками «ГАЗ» на пластиковых плафонах фар.

На «ГАЗон Next» ставится удобное водительское сиденье фирмы TIS на пневмоподвеске. Справедливости ради отмечу, что во время непродолжительного тест-драйва водительское кресло, имеющее неплохой профиль спинки и 4 уровня регулировки, не разочаровало.

Свою лепту в комфортабельное пребывание в кабине грузовика вносят эластичные опоры кабины марки Anvis, а главное – новая передняя подвеска с 3-листовыми рессорами увеличенной длины, передняя точка крепления которых теперь находится прямо под бампером. В конструкции появился стабилизатор поперечной устойчивости, а амортизаторы представлены американской маркой Tenneco.

Одно из ключевых новшеств в конструкции грузовика – пневматическая тормозная система с дисковыми механизмами и ABS, открывающая перед «ГАЗоном» широкую область применения с прицепом, оснащённого тормозами. Тормозную систему новый автомобиль перенял у «Валдая», и рассчитана она на полную массу до 11 т в составе автопоезда. Стоит упомянуть интегральное рулевое управление фирмы ZF и рулевую колонку фирмы CSA с регулировкой по углу наклона.

Поехали!

Небольшой тест-драйв новинки начался с проверки маневренности грузовика в стеснённых условиях парковки перед автосалоном ГАЗ. Характеристика управляемости наиболее востребована в коммунальной сфере, например, при маневрировании в тесных дворах с мусоровозной надстройкой. С обзорностью и чувством габаритов у грузовика всё в порядке, конечно, с поправкой на капотную компоновку. Скошенные передние стойки практически не мешают следить за дорожной обстановкой, но с водительской стороны верхняя часть левой стойки закрывает от водителя верхнюю треть левого зеркала заднего вида, а значит, владельцу придётся самостоятельно переместить зеркало на опорной стойке чуть ниже. Кстати, зеркала оснащены подогревом, но регулируются механически.

Итак, стартуем: выжимаю педаль сцепления, включаю I передачу, снимаю машину с «ручника». Все эти операции отныне выполняются легко и просто, как на легковушке. Коробка передач хоть и тугая, зато ходы рычага снижены до минимума, да и чёткость включения куда лучше прежней КП. На традиционном месте механической «палки» стояночного тормоза отныне удобный джойстик пневматического «ручника».

Отпускаю педаль сцепления, и грузовик плавно трогается на холостых оборотах двигателя, будто у меня автомобиль не с механической КП, а с «автоматом». Но I передача исключительно тяговая, и развить на ней хотя бы 15 км/ч будет стоить двигателю более 2,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому впредь стартую со II. Короткие передачи позволяют в порожнем состоянии переключаться, перескакивая со II на IV ступени. Для уверенной тяги на высшей V передаче достаточно набрать 45–50 км/ч, а на семидесяти машина требует уже VI… Но 6-ступенчатые коробки для «ГАЗона Next» не предложены, поэтому конструкторы изменили на шоссейном варианте новинки передаточное отношение главной передачи в сторону большей максимальной скорости.

Отныне горьковский среднетоннажник адаптирован и к городским условия эксплуатации. По сравнению с ГАЗ-3309 новинка лучше следует заданной траектории и не нуждается в подруливании. Заслуга в этом лежит на импортных компонентах рулевого механизма, обеспечивающих чуть ли не самое малое в классе количество оборотов руля от упора до упора. Сказывается на комфорте управления и небольшое по диаметру рулевое колесо, к тому же регулируемое по углу наклона. В лучшую сторону изменилась и плавность хода, за счёт чего комфортно находиться в кабине даже порожнего грузовика. Разумеется, что «ГАЗелью Next» или среднестатистической легковушкой управлять легче, чем «ГАЗоном», но столь близко к ним по управляемости и комфорту нижегородский среднетоннажник не был ещё никогда.

К сожалению, в рамках короткого тест-драйва не было возможности оценить машину с загрузкой, но осмелюсь предположить, что при 5-тонной загрузке ощущения комфорта и плавности хода только усилятся, а запаса 149-сильного турбодизеля с короткоходной КП хватит для уверенного перемещения машины полной массой 8,7 тонны.

Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭ.

Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭО книге: Инструкция. Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭ.
Автор: ООО «Автозавод ГАЗ»
Издание: 2016 года.
Формат книги: файл pdf в архиве zip
Страниц: 166
Язык: Русский
Размер: 3,6 мб
Скачать книгу: бесплатно, без ограничений, на нормальной скорости, без SMS, логина и пароля. Файл взят из открытых источников.

Руководство по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ, С41R11-3902010 РЭ.

Грузовые автомобили ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 оснащены дизельными двигателями Cummins ISF3.8s4R154, Cummins ISF3.8s5154, ЯМЗ-53441, ЯМЗ-53443, ЯМЗ-53445 и предназначены для перевозки грузов по различным дорогам в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от плюс 40 до минус 40ºС.

Автомобили ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 выпускаются с металлической, двухдверной, трехместной (для С41R11, С41R31, С41R13 и С41R33) кабиной или металлической, трехдверной, семиместной (для С42R31 и С42R33) кабиной. Платформа металлическая, с откидным задним и боковыми бортами.

При продаже к автомобилю прикладывается комплект инструмента и принадлежностей, в который входят:

— Отвертка.
— Ключ баллонный S «32».
— Лопатка монтажная-вороток.
— Домкрат гидравлический.

Лопатка монтажная крепится зажимами на задней стенке ящика под сиденьем водителя (для автомобилей с однорядной кабиной) или на полу кабины за сиденьем второго ряда с правой стороны автомобиля (для автомобилей с двухрядной кабиной). Домкрат, ключ баллонный и отвертка упаковываются в чехол из винилискожи и укладываются в ящик под сиденьем водителя. В комплект инструмента автомобиля, у которого запасное колесо крепится под рамой, дополнительно входит ключ гаечный кольцевой коленчатый S «24×30». Этот ключ также упакован в чехол.

Содержание руководства по эксплуатации на ГАЗон Next С41R11, С41R13, С41R31, С41R33, С42R31, С42R33 с двигателями Cummins и ЯМЗ.
Перед началом эксплуатации.

Ключи
Отпирание и запирание замков дверей
Центральная система запирания дверей
Сиденья
Рулевая колонка
Ремни безопасности
Зеркала заднего вида
Панель приборов и органы управления
Комбинация приборов
Выключатель приборов и стартера
Подрулевые переключатели
Круиз-контроль
Отбор мощности
Модуль управления светом
Выключатели на панели приборов
Выключатель аварийной сигнализации
Стеклоподъемники
Прикуриватель и пепельница
Розетка
Вещевые ящики
Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха
Внутреннее освещение
Аудиооборудование
Тахограф
Система «ЭРА-ГЛОНАСС»

Эксплуатация автомобиля.

Заправка автомобиля топливом
Обкатка автомобиля
Движение автомобиля
Экономичное вождение
Пуск и остановка двигателя
Сажевый фильтр
Переключение передач
Стояночный тормоз
Торможение
Колеса и шины

Техническое обслуживание.

Плановое обслуживание
Индикатор технического обслуживания
Необходимые проверки
Открывание и закрывание капота
Двигатель
Система охлаждения
Коробка передач
Задний мост
Гидропривод сцепления
Гидросистема рулевого усилителя
Топливный фильтр
Аккумуляторная батарея
Стеклоомыватель ветрового стекла
Щетки стеклоочистителя
Уход за автомобилем
Заправочные объемы, горючесмазочные и эксплуатационные материалы

Практические советы.

Инструмент и принадлежности
Запасное колесо
Замена колеса
Буксировка автомобиля
Снятие/установка аккумуляторной батареи (АКБ)
Пуск двигателя от внешнего источника
Предохранители и реле
Замена ламп
Лампы, применяемые на автомобиле
Установка каркаса тента на платформу автомобиля
Идентификационные номера
Перечень изделий, содержащих драгоценные металлы
Утилизация

Техническая характеристика.

Основные размеры
Общие данные
Двигатель
Трансмиссия
Ходовая часть
Рулевое управление
Тормозное управление
Электрооборудование
Кабина и платформа
Основные параметры для контроля

Предупреждение!

Электронная версия данной книги создана исключительно для ознакомления только на локальном компьютере. Скачав файл, вы берете на себя полную ответственность за его дальнейшее использование и распространение. Начиная загрузку книги, вы подтверждаете свое согласие с данными утверждениями.

Реализация данной электронной книги с целью получения прибыли незаконна и запрещена. По вопросам приобретения данной книги обращайтесь непосредственно к законным издателям или их представителям.

Расположение передач на газон некст

Отправлено 26 Январь 2018 — 22:43
Добрый день.
Прошу подсказать представителя завода, есть ли у Вас информация о проблемах включения передач на автомобилях с джойстиком.
И если есть, каким образом работают над устранением данной проблемы.
Ситуация следующая.
Авто Газель Некст 2017г. двс Cummins. на данный момент пробег 17 200 км.
С момента приобретения автомобиля сразу столкнулся с трудность включения 2-ой передачи, включалась с усилием.
Позвонив в ДЦ, озвучил данную проблему. Сказали — авто новый поездите, должно приработаться-притереться и проблема уйдет.
Хорошо, аккуратно езжу, прикатываю авто, приноровился аккуратно включать, чтоб как можно меньше насиловать коробку. Одометр крутится, а проблема не устраняется, а прогрессирует.
При замене масла в двигателе на 12 т.км. обозначил дилеру вновь данную проблему сообщив, что трудность включения не ушла, а появилась и на 1 передаче.
На ДЦ посмотрели, ничего не нашли, и по их словам все работает нормально.
Сейчас на 17 т.км. вновь обратился с той же проблемой, так как она только усугубляется.
На данный момент:
— крайне сложно включить передачу в пробках, когда двигаемся в режиме старт-стоп, т.е. включил передачу, проехал 5-10 м и остановился, постоял и вновь пытаешься включить передачу. При этом возникает сложность именно первого включения! Если какая-либо передача включилась(1-2), все остальные включаются плавно и без усилий.
— после такого режима и остановки на 10-15 минут нередко возникает проблема с включением любой передачи.
При сдаче авто в ДЦ, мастер-приемщик тоже столкнулся с трудностью включения передач.
В итоге авто продержали в ремзоне порядка 5 часов, и сказали, что проблему видят, но не в состоянии её устранить.
С их слов:
— проверили механизм переключения (хотя по чехлу рукоятки джойстика в кабине, видно, что в ту его часть, что находится в кабине, даже не заглядывали!)
— уровень масла в коробе,
— снимали коробку и пр..
Сообщили, что с подобной проблемой не только моё авто.
Опять же со слов ДЦ, они собирает информацию и передают её на завод, чтоб получить от Вас метод устранения данной проблемы.
А мне порекомендовали пока подождать, постараться дальше аккуратно ездить и ждать, какое решение примут на заводе по данной проблеме.
Хотелось бы получить от Вас комментарий.
С уважением, Алексей.
Сообщение отредактировал Aleksey_K: 26 Январь 2018 — 22:48

Владелец говнофорума, с которого взят этот текст,
уже несколько раз удалил мой ответ на этот вопрос, а меня забанил.
Представители завода при этом молчат.
Пускай и дальше молчат, всё равно ничего умного от них нельзя узнать.
Рассказываю в чём причина плохой работы новой КПП с тросовым приводам,
так же как и всех других КПП на новых и не только машинах ГАЗ:

На заводе в КПП заливается (ИМХО умышленно) неправильное трансмиссионное масло GL-5, которое блокирует работу синхронизаторов, для корректной работы которых требуется масло ниже GL-5 — GL-4 или 4/5, но никак не GL-5, которое является рекомендованным заводом изготовителем и прописано в руководстве по эксплуатации. Замена масла на правильное убирает эту проблему, появляются из ниоткуда вдруг синхронизаторы и переключения становятся лёгкими и чёткими, как на холодную, так и на горячую. Моя КПП 330Нм была почти трупом с новья, поездил немного и сменил масло, промыв КПП бензином, поддомкратив колесо и немного погоняв КПП. Масло залил синтетику полиальфаолефиновую ZIC G-FF 75W-85 . КПП стала совсем другой и безукоризненной. Работает тихо и переключается чётко. До этого у КПП-5 моей Волги было то же самое до перехода на синтетику Маннол GL-4/5.
PS: Попрошу не писать (везде) разную херню типа: Лью Кастрол и всё ништяк. Указывайте точное название упоминаемых масел и смазок, а то со стороны плохо смотритесь и разговаривать с такими авторами нет смысла, по причине их полной неграмотности.

Рейтинг
( Пока оценок нет )
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector